柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的接线柱被轴承顶开时，中高级会计用电线路被切断所有设备的电源，打火传器电感中高级会计电机定子中的直流电快下调到零，传器电感附进和铁心中的电磁场也快衰减故以看不见，但是在打火传器电感的次级电机定子中制造传器线交流电压，喻为次级线交流电压，各举使用的直流电喻为次级直流电，次级直流瞬时电流值大小过的用电线路喻为次级用电线路。

接线柱重连后，初快瞬时工作电流越来越低的速度越高，铁心中的磁通影响率越大，次级绕阻中行成的感应灯直流线电压值越高，越简单损坏火焰塞间距。当点火，电磁铁铁心中的磁通进行影响时，除了在次级绕阻中行成各类直流电式(互感直流线电压值)，同一也在初快绕阻中行成自感直流线电压值和瞬时工作电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

考虑到解决自感工作输出功率和输出功率感应输出功率的不好的干扰，在停电器接线柱之間串并联有电解电场所C1。在接线柱拆开刹那间，自感输出功率感应输出功率向电解电场所快充，也可以减小或增大接线柱之間的小火苗，降速中级工输出功率感应输出功率和磁通的衰减，并提供了次级工作输出功率。