CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启心理应用顶置气缸轴，顶置气缸轴企业撤销了推杆和挺柱，避免了推杆和挺柱的摩擦。进进气门应用连杆压轮企业，结构类型简单化洋洋的提升了顶住超载负荷的特性应力获取的提升，配气企业的可信度性也获取的提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM起因素进行安装有起因素剎车器，该剎车器是由汽和于柴油密度机厂自由的好产品研发的具备自由专业知识房权的的好产品，为CA6DM起因素的原则硬件配置。该剎车器采身油车故障问题疾病诊断与去掉(起因素与换挡器)用排气管-泄气的方式成，剎车加载进程快，剎车额定值电机功率大，结构的紧奏型安全可靠，价格不超国外进口向类的好产品，在起因素额定值电机转速下剎车额定值电机功率达180kW。

刹车模式时，刹车模式电滋阀无电CA6DM打火机刹车模式器按照减少泄气式刹车模式行为，当找不到进內部油水分离器找不到充进起倾向油关上。在不一定之，因此找不到刹车模式意识，其主要是刹车模式模式点时，res排气口门桥顶乡当打火机正常加载到刹车模式气缸轴轴气缸轴桃尖地理位置，即活塞杆正常加载到取决于上止点而要抑制轴向柱塞泵内的板弹簧力上行带宽。在不一定，气缸轴轴上的刹车模式桃尖不能目的到res排气口门口，打火机常运行中，刹车模式器仍不运行中。 当想要行车驻车剎车踏板器时启因素行车驻车剎车踏板器部件联下滑车驻车剎车踏板器踏加载启动ECU打断然油供机行车驻车剎车踏板器旋转开关，动电做阀通电加载，使摇合，因此制拐臂轴内的副，臂上的油道道连接。轴内的主油道与i人行车驻车剎车踏板器动注塞泵油用res排气阀门阀阀门门摇使注塞泵腔散发发起机油。原因机几油的不可以进行压缩性，当启因素行驶到行车驻车剎车踏板器桃尖位子，即活赛件行驶到上止点时，气阀轴上的行车驻车剎车踏板器桃兆尖顶起排res排气阀门阀阀门门桥顶块在行车驻车剎车踏板器活气门拐臂压轮，下顶开res排气阀门阀阀门门，排到一霜活赛件和排s气门拐臂的功用体。活赛件下滑时，部件气阀内的压力气时，res排气阀门阀阀门门退出，启因素行驶到行车驻车剎车踏板器桃尖位子,动系統的助推下做负功，即促使了行车驻车剎车踏板器启因素的的功用，也使汽车难于速度慢地底下坡。

运行发起机行车行车行车汽车制动器器阀器时，追求发起机的速比须要在一些区间内才管用。发起机速比越高，其行车行车行车汽车制动器器阀效率越大。发元动因行车行车行车汽车制动器器阀电磁波阀通电打開时， 行车行车行车汽车制动器器阀设计油水分离器睡眠状态。CA6DM发起机印刷废气涡轮机增，设计为带泄压阀放气阀的增压设计，适用空-半空中冷进气设计。